科尔维特的经典之作,却让工程师和设计师闹翻?原因来自黄貂鱼


昨天我想分享的原始吴培频道

期待已久的中置式后轮驱动Corvette C8正式启动。

值得称赞的是,在日益严峻的全球排放政策下,通用汽车仍然为这种模式标准化大排量动力传动系统。 6.2L V8发动机的功率参数为502Ps/637Nm,加速100公里。只有3.0秒。在美国不超过6万美元的价格可以说是诚意,在一定程度上也为Corvette C8未来的销售奠定了基础。

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(视觉上引人注目的中档6.2L V8发动机)

春天,秋天,冬天和冬天的60多个起伏,现在雪佛兰克尔维特已进入第八代,可谓是当之无愧的美国国宝超跑。有趣的是,Corvette的成功可能与普通的沿海黄貂鱼(Dasyatis akajei,也称为Chi)不可分割。

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(Corvette C2通过仿生学概念集成到后挡风玻璃设计中)

Corvette C2,是最经典的名气?

经典的黄貂鱼分体后窗设计首次出现在Corvette C2上。当然,并非每年的C2车型都采用了这种设计元素。应该说它只是1963年模型中的短命和第一个C2。但这种设计无意中成了经典。

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(雪佛兰Corvette C2 1963)

Corvette C2由Bill Mitchell设计,于1963年至1967年间生产。在这一代模型中,Mitchell巧妙地应用了仿生学的概念,将黄貂鱼的生物形态赋予后挡风玻璃,创造了一个独特的分体式后窗,此外拆分后窗的尽头。分体式前保险杠和跳灯也为魅力四射的C2锦上添花。

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(请注意C2的独特拆分前保险杠和尚未开启的跳灯)

第一版Corvette C2于1963年推出,配备5.4L V8自然吸气式发动机,可输出360Ps。在第二年,它增加了一个带电子点火系统的版本并取消了引擎盖。冷却孔。 1965年,四轮盘式制动器成为C2的标准配置,发动机排量也达到了6.5L。 425P的最大输出功率即使现在也被夸大了,侧面排气已经成为功率升级后的支撑性改进。

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(Colvet C2 Stingray 427,请注意其标志性侧排气管)

1967年,C2 Stingray的L88发动机略微提升了产量,达到了430P。然而,最令人兴奋的是,少数已经取代了庞蒂亚克L89发动机的580P版本。

当时,考虑到那个时代尚未出现的电子辅助系统和令人惊叹的超高推重比,580P已经是令人震惊的数据,加上1.5吨的调节质量,在赛道上驾驶C2一个简单的任务。

这也直接将Corvette C2推向了祭坛 - 这是世界上六十年代世界五大最受欢迎的跑车冠军。此外,G2的早期版本的Grand Sport只生产了一个数字,也用于回应福特和谢尔比的谢尔比眼镜蛇。虽然这个模型尽一切努力完成,但它只能成为通往谢尔比众神之路的踏脚石,但极为罕见的生产和特殊背景仍然使它成为迄今为止最昂贵的克尔维特。

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当然,在性能不那么强劲的Corvette C2上,黄貂鱼的分体式后窗已经成为整个跑车中最引人注目的部分.

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美丽的黄貂鱼分体后窗设计背后的故事是什么?

汽车在黄金时代的黄金时代之后仍然可以站在经典汽车上半个多世纪,但除了自身优秀的机械品质和设计理念外,它还需要成为永恒的传奇故事经典 - 一节由通用集团首席设计师Bill Mitchell先生撰写的辉煌篇章。

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比尔米切尔于二十世纪三十年代中期在第二次世界大战爆发前进入通用汽车集团。这位古怪的设计师对汽车设计领域的仿生学有着近乎纵火的偏执。与此同时,他不拘一格的设计风格和出色的见解也引起了通用汽车高管的关注。

1958年,他被任命为通用汽车集团的首席设计师。巧合的是,当第一代克尔维特在20世纪60年代初期终结时,米切尔终于找到了仿生表演车的设计。机会。

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(这是黄貂鱼的有毒鱼给了比尔米切尔的灵感)

事实上,在米切尔上任期间,他已经开始在集团内部进行大规模的设计改革。 1959年,一辆名为“Mitchell Stingray”的Corvette概念车诞生于设计师工作室 - 这是Mitchell自己的作品,除了其他高管看到他的独立设计潜力,他还在集团内部引发了一场模型命名革命。从那时起,米切尔门下的作品名称大多来自平日很少见的鱼。

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(米切尔黄貂鱼概念车)

在1963年Corvette C2黄貂鱼后窗版本发布后不久,另一款Corvette概念车诞生于Bill Mitchell手中。

鲨鱼让Mitchell的设计灵感迸发出来。让朋友回到船上,他会在最短的时间内将灵感记录在他的脑海中。很快,另一辆名为“灰鲨”的Corvette概念车被提交给该集团的董事会。之后,导演们钦佩他们的首席设计师的设计才华。

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(灰鲨)

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(图为XP-755鲨鱼概念车)

此外,米切尔还设计了另一种仿生学作品--Corvette Manta概念车。

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(曼塔)

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(图为Manta Ray概念车)

在这一点上,米切尔和仿生概念车的故事走到了尽头。

为什么黄貂鱼的分体式后窗设计没有流通?

我们开始做生意并谈论了1963年的Corvette C2,它有一个分开的黄貂鱼后窗,即使它没有静止不动。

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然而,这款C2的黄貂鱼分体后窗仅保留在1963型号上。后来,C2今天改为C8,并没有这么时尚的设计。

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(没有后窗分裂的黄貂鱼)

在美丽的东西盛开之后,可能会有令人遗憾的结局.

在21世纪,我们回顾了我们的前辈为我们绘制的汽车文化图景,他们不得不欣赏设计师的光环。在看到今天的统一平台模型的外观后,黄貂鱼独特的后窗确实给了我们足够的惊喜,但考虑到半个世纪前汽车消费者的审美观念,设计可能不像今天那样受欢迎。

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同样如此,当时人们并未购买Bill Mitchell的账户。更可怕的是,分开的后窗也会影响驾驶安全性并干扰驾驶员对内后视镜后窗视野的观察。

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如果它不是1963年C2潜在的潜在危险,它是摧毁骆驼本身的最后一根稻草。

在生产1963年型号一段时间后,生产部门终于忍不住了。分体后窗带来的高端生产和装配成本精确到绝望的防水密封要求和突然增加。装配时间等的一线困境直接反馈到集团的最高层。由于来自内部和外部的双重压力,GM必须在更换时停止设计。

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(后来的Corvette C2没有再使用拆分后窗)

读到这一点,许多朋友可能会对Corvette C2分体式后窗在批量生产中失败感到困惑。作为全球汽车金字塔顶端的通用汽车集团,在C2设计之初,没有发现它可能正在生产中。链接有问题吗?

事实上,他们完全不可能考虑这个问题。谈到这一点,我们必须向你介绍Corvette,Bill Mitchell,Zola Tangdoff的老对手。

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Zola于1957年成为通用汽车的总工程师,设计与生产之间的矛盾始于1958年Bill Mitchell成为首席设计师。 Mitchell的仿生学设计理念一直是Zola工程团队的一个难题。但是,以前解决它并非完全不可能。佐拉也在头皮上努力工作,直到米切尔拿出分开的后窗。在投入生产并发现巨大问题后,Lacai终于爆发并正式向董事会提出拆分后窗设计给生产和装配工作带来了难以承受的麻烦。

事实上,这两位美国级赛车手正在努力争取同样的目标,即通过C2推广Corvette。但两者有所不同,Mitchell希望能够进行大量的设计,而Zola则更注重机械性能。两位首席领导的团队成员经常为路线问题而奋斗。当然,最终的结果证明,雪儿仪表获得了一个短暂的胜利,并且分开的后窗被加载到1963 C2上,但是一年后Zola将其翻了过来。

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因此,下一个1964年的Corvette C2将不再使用黄貂鱼的分裂后窗。这种经典的设计形式也经历了像夏天花一样短暂的生活。第一个汽车文化的天鹅之歌 - “被葡萄酒震惊,赌博的书上已经上了茶,当时只是普通的。”

纳兰的话也有如此微妙的感受。这不是世界上的情况吗?那时,我以为这是一个非常普通的人和事。只有经过几年的流通,我们才能感受到它们独特的美丽和珍贵,然后很难拥有。

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换句话说,如果不是这个短命传奇,那么1963年的C2会成为最经典的克尔维特吗?

正是由于比尔米切尔的愿望已经成为现实的动荡过程 - 让C2成为那个时代的象征!当时,通用汽车集团距离千里之外,进入了肌肉时代,欧洲和美国之间的文化融合也迎来了新的高潮。在这样的历史背景下,比尔米切尔的仿生学设计概念能够占有一席之地,让通用顶级公司承受了所有的压力,并投入了所有必要的资源来创造最独立的克尔维特。

然而,生活的美丽是美丽的,风景毁了,有一个微笑,夜晚被尘土掩埋。

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